编者按:
问题一:在战略层面,中国车企出海大致分为哪几个阶段?
张永伟:出海是战略,但需循序渐进。我们不主张在条件不具备时贸然出海,否则很可能掉入国际化陷阱。出海应基于自身能力和条件,分阶段演进。总体来看,分为三个阶段:
问题二:“三个阶段中”,不同类型的车企应采用怎样的具体路径?
张永伟:不同类型的企业应选择适合自身特点的出海策略。
问题三:对中国车企而言,当前最务实的出海策略是什么?
张永伟:当前值得重点关注的一条路径,就是以合作为主的本地化。例如,与当地伙伴共建制造工厂,可快速降低合规与法律风险。合作建厂、建供应链,是更适应新环境的选择。
过去国际化常以“消灭对手”为代价——我来了,别人就活不下去。但在地缘政治日益复杂、东道国发展诉求提升的背景下,这种模式难以为继。而要实现真正的合作,首先需要改变经营理念,其中一个重要变化就是从利益独享转向利益共享。一个产业涉及制造、销售、零部件、服务等多个环节,如果企业希望把所有利益都掌握在自己手中,就很难建立长期合作关系。