2026年5月14日上午，由泰国投资促进委员会（BOI）、车百国际（China EV100）、全球新能源与新能源汽车合作组织（GREEM）联合主办的全球未来出行大会（GFM2026）高端对话环节在曼谷国际贸易展览中心举行。本场高端对话围绕泰国汽车产业链本土化转型发展、汽车智能化产业生态培育、新型交通能源基础设施建设等议题展开讨论，邀请十余位中泰两国产业代表与专家学者，通过三场高规格圆桌对话，深入剖析泰国汽车产业链转型痛点，共商电动智能时代本土化与国际化平衡发展新路径。车百会研究院理事长张永伟出席论坛并致开场辞。
车百会研究院理事长张永伟
深度对话一：泰国汽车产业链本土化转型发展模式
首场圆桌对话由泰国国王科技大学机械工程系讲师Kitchanon Ruangjirakit博士主持，五位嘉宾围绕“泰国汽车产业链本土化转型发展模式”展开深入探讨。
泰国新能源汽车协会会长Suroj Sangsnit指出，新能源汽车的竞争已从硬件参数转向智能生态，智能化不仅应用于汽车本身，更需与环境结合，泰国供应商须主动融入智能化浪潮。
泰国国王科技大学移动与车辆技术研究中心主任Yossapong Laoonual博士表示，泰国乘用车电动化渗透率去年已接近20%，EV3.0和EV3.5政策积累了成功经验。他建议，未来不应过度依赖政策法规，而应鼓励中泰企业合作，共同推动电动化与智能化技术持续落地。
比亚迪集团总裁办公室行政总监肖海平结合中国经验指出，电动化是“上半场”，智能化是“下半场”。中国渗透率从1%到50%用了约二十年，而泰国仅用约三年时间渗透率就从0达到20%，转型速度更快。他分享了比亚迪在泰国的本土化实践，工厂投产约20个月累计生产电动乘用车8万辆，本地员工比例已超93%，培养了超过300名本地工程师和4000余名熟练工，本地化率从前年约45%提升至去年约50%，最高可达54%，并已实现向亚太及欧洲的十多个国家和地区的整车出口。未来，比亚迪将继续深耕泰国，助力泰国在全球产业变革中巩固其战略地位，打造中泰新能源汽车产业合作标杆。
国轩高科泰国总裁孙西义则从电池技术角度提出，高能量密度、安全、智能管理与超快充是电池技术的核心方向，公司已实现5至7分钟充电至80%的超快充技术。在供应链本土化方面，公司在泰团队本地化率超过90%，并已与超过50家本地供应商洽谈合作，其中约30%为泰资企业。他呼吁泰国政府出台更多专项政策，支持新能源与智能化发展。
中国银行（泰国）股份有限公司副行长郑刚从金融服务角度提出，支持本土化应聚焦为核心企业降本、提供高效交付、战略协同及寻找可靠伙伴四大原则。他介绍，中国银行可通过全球网络为车企提供涵盖建厂、销售、供应链融资全球现金管理等的全生命周期/全产业链服务，特别是人民币相关的资金产品，是中国银行独有优势。此外，中国银行通过“一点接入，全球响应”的全球化服务平台可以撮合中泰客户商务对接。中国银行积极帮助国内企业企业进行A+H股上市及发债融资，未来在泰国也可以提供类似资本市场的协作，助力双方企业合作共赢。
深度对话二：泰国汽车智能化产业生态发展路径
第二场圆桌对话聚焦“泰国汽车智能化产业生态发展路径”，由车百会研究院副理事长、车百国际总裁刘小诗主持。与会嘉宾一致认为，随着电动化基本盘稳固，智能化将成为泰国汽车产业跃升的关键驱动力。
奇瑞泰国总经理崔俊源强调，安全是智能驾驶的核心价值，泰国监管层面已强制要求本地生产新能源汽车必须配备自动紧急制动、车道保持辅助等高级辅助驾驶功能。奇瑞正将在中国积累的道路数据结合泰国本地测试，推进从L2向L2.5的转型，并将在政府监控下有序扩大测试规模。
东软睿驰总裁兼首席技术官杜强指出，汽车产业正从“软件定义”迈向“AI定义”，对于汽车生产大国泰国而言，构建本土的智能发展路径尤为重要。泰国作为地缘中立友好地区，还具备成为智能汽车出口枢纽的独特优势。他建议泰国政府保持开放友好的政策环境，从培养终端消费者习惯入手，为智能网联生态打下基础。
Auteneo创始人兼首席执行官Krzysztof Tokarz通过分析2025年一季度泰国最畅销10款电动车型的社交媒体数据发现，与信息娱乐和软件相关的讨论占比高达60%，远超其他类别，但其中近半为负面反馈，表明消费者对智能化体验的高期待，但仍存在痛点。他呼吁泰国政府尽快出台汽车软件领域的专项政策，抓住物理人工智能和自动驾驶带来的产业机遇。
泰国印刷电路协会副会长兼秘书长Swaek Prakitritanon从硬件基础角度提出，泰国印刷电路板产能位居全球第二，全球前五十大企业中超过55% 在泰设厂，未来三年将重点向高密度互联板、集成电路基板封装升级，为智能驾驶所需的大量芯片和传感器提供支撑。他建议在乌隆他尼、清迈等地区建立沙盒项目，将降低事故的技术与税收激励挂钩，并在智能网联和智能电网领域形成明确的政策路径。
深度对话三：新型交通能源基础设施：规划、标准、模式
第三场圆桌对话围绕“新型交通能源基础设施”展开，由国际能源转型学会会长孙贤胜主持。与会嘉宾重点探讨了充电标准、超快充布局及光储充一体化等热点议题。
泰国储能协会主席Pimpa Limthongkul明确，泰国已确立以CCSType2为充电标准，有助于降低成本并提升跨国兼容性。对于新兴的微电网与光储充模式，她认为，虽然当前泰国电价相对较低，分布式光储的经济性尚未充分体现，但随着未来光伏电力上网政策放开及碳边境调节机制推进，物流等领域将加速转向电动化。
广汽国际泰国公司总经理王浩勇将中国新能源出海定义为包含出行生态与能源生态的“2.0阶段”。他表示，广汽在泰国除自建120个充电站点外，正与合作伙伴共建从原材料、电池加工制造、梯次利用到最终回收的完整能源生态方案。他呼吁车企、运营商与电力公司打破壁垒，实现充电网络互联互通，共同为用户打造无感充电体验。
地上铁高级副总裁兼首席营销官康平陆针对新兴市场电网脆弱性问题，提出“光储充+换电+V2G”的多层次解决方案。他指出，光伏与储能是商用车快速部署的不可或缺的配套基础设施；换电站可作为天然储能设备平抑电网冲击；每一台电动商用车还可通过V2G技术成为电网的额外储能来源，未来三年是泰国商用车电动化模式验证的关键窗口期。
星星充电泰国分公司总经理吴昊坦言，泰国市场存在“功率焦虑”， 运营商倾向于部署更高功率的充电设备。但因余电上网政策滞后、电价不高等因素，光储充投资回收周期仍较长，推广应用尚需时间。此外，他特别提到语言和本地化专业人才短缺是中国充电企业初期运营的核心挑战。
在论坛总结环节，与会嘉宾普遍对泰国电动车市场前景保持乐观，预计到2030年乘用车新车电动化渗透率有望超越30%的目标，商用车领域则可能在 2030 年前后迎来爆发期。孙贤胜总结指出，当前全球能源安全形势为电动车产业创造了重要战略机遇期，中泰双方应携手抓住这一机遇。
本次论坛为行业搭建了高效的交流合作平台。未来，车百国际将持续发挥桥梁纽带作用，助力泰国做好本土化与全球化协同发展，推动中国产业链健康有序落地泰国，与泰资、日资等各方力量共同构建稳健、包容、可持续的电动智能汽车产业生态。
