12月1日，第七届全球智能驾驶大会在苏州举行。车百会理事长、GREEM执行主席张永伟在大会上做了《中国汽车智能化出海》的主题发言。张永伟表示，智驾出海正在发生转变，已经由单体进入了体系出海的阶段。
“中外形成了汽车智能化发展的差距，有些差距大一点，有的差距刚刚显示出来。”张永伟称，“中外”主要是中国和美国以外的市场，主要是欧洲、东南亚、全球南方的新兴市场。
目前，中国汽车智能化在产品、技术和产业链方面均有领先优势。比如中国的新车，车载中央大屏配置率超过了85%。海外的比例还很低，特别在欧洲，比例不到50%。中国智能座舱的渗透率已经超过了80%，欧洲刚到一半左右。中国的辅助驾驶渗透率也超过了65%，远高于欧洲、日本还有新兴国家。
这种领先的代差优势让中国汽车智能化出海有了新机遇，但是也面临诸多挑战。比如一定要过法规、过认证。还有现在拿这么多新东西到海外去，海外没有使用过，缺乏认知，缺乏品牌。
张永伟表示，如果要把智能化出海这条路走通，就需要创新出海路径。
第一，张永伟建议出海的企业从一开始就要学会到海外寻找优秀合适的合作伙伴，从零和走向共赢。“过去我们习惯到海外去竞争，现在由于复杂的贸易和地缘环境，确实要更多的考虑智能化领域，汽车最复杂的出海领域一定会面临更多的不确定性，甚至是更多的限制。这个时候应对不确定性最好的办法就是合作，增强不确定性最大的可能就是你自己单打独斗，所以要用与国外企业如何更好合作的方式，来走好最复杂的智能化出海这件事”。
第二，智驾出海需要从产品到服务到解决方案的转变。张永伟直言，新的东西出去之后缺少服务、缺少配套，甚至也缺少更多的运营方。智驾阶段已经远远超出了产品本身，它需要跟着服务，跟着运营一起出去。他举例说，很多企业接到的订单，智能化的雷达订单，智能化的出租车订单，甚至接到了无人驾驶矿卡的订单。订单接的很多，但是真正把它做出来能不能交付？遇到最大的难题就是，你这个产品到外面得不到服务的保障，甚至别人也无法使用。这就使很多企业从产品销售方变成解决方案的提供商。
第三，张永伟建议多元的制造本土化。有条件的企业自己独立建厂，缺少经验的企业可以合作建厂，甚至让别人去建厂，然后进行技术的许可，进行生产的管理。中国企业可以躲在后面，让国外本地的企业冲在前面，这样可以实现不同的制造本土化。
第四，目前几乎全球所有整车企业和主要的零部件企业都进入了中国，有些企业已经提出来“在中国，为世界”新的战略思路。张永伟希望中国企业可以利用跨国公司的全球网络实现全球化的发展。
第五，除了制造本土化，张永伟还建议研发本土化。他表示，智能化很难完全的离岸研发，要把研发中心搬到欧洲去，搬到全球南方国家，可以离岸近岸协同。此外，欧洲研发的资源以及欧洲之外如土耳其研发资源，非常值得中国的企业高度重视。
与此同时，张永伟还建议要推动场景出海，特别是三个重大的场景（无人共享车、无人物流车、矿山专用车辆）。最后，张永伟指出，围绕中国汽车产业智能化出海，急需一个集聚区。急需围绕这些出海的力量做到完整的服务体系，让它没出国就能基本完成出海的重要工作。
