“汽车产业出海及全球合作”国别（地区）活动--泰国专场在上海成功举办

Upcoming Events 2026 / 03 / 25

2026年3月19日，由车百国际、上海国际汽车城主办，G100（汽车产业出海超级合作平台）承办的“汽车产业出海及全球合作”国别（地区）活动——泰国专场在上海汽车·创新港圆满举行。

活动以探索中泰新能源汽车产业合作发展新模式为主题，采用中英同传、线上线下联动形式，汇聚中泰政府、行业协会、产业园区、整车、零部件、新能源基建、智能网联、跨境服务等全产业链代表，围绕市场机遇、政策合规、产能布局、生态共建、服务保障五大议题深度交流，共推中国汽车产业链依托泰国枢纽优势深耕东盟、走向全球。

车百国际总裁刘小诗主持并作引导发言。他指出，智能电动化重塑全球汽车格局，出海已成为中国汽车高质量发展核心赛道；泰国凭借区位优势、完善配套与东盟辐射能力，成为中国车企出海重要目的地。本次活动搭建高效对接平台，聚焦五大核心议题展开研讨，同步发布车百国际泰国合作中心系列活动计划，旨在凝聚产业共识、探索合作新路径，助力中泰汽车产业实现双向奔赴、共赢发展。

上海国际汽车城党委副书记、总经理潘晓红在致辞中表示，汽车城作为中国汽车产业核心承载地与对外开放重要窗口，秉持“先上海、再出海、为全球”理念，持续打造国际合作平台。泰国是东南亚汽车制造中心、全球第十大汽车生产国，电动化目标清晰、产业链成熟，是中国汽车全球化的战略支点。汽车城将发挥平台作用，推动中泰在技术、产能、供应链、服务生态等领域深度协同，助力中国汽车高质量出海。

01 车百国际泰国合作中心系列活动计划发布

车百国际泰国业务负责人齐斯聪发布泰国合作中心工作计划，认为中泰汽车产业合作已进入政策协同、产业落地、生态共建的深水区。合作中心将作为协同平台，逐步展开年度工作。2026年5月，将联合泰国投资促进委员会（BOI）举办全球未来出行大会·泰国论坛，与泰国及全球产业链各相关方共话EV产业国际化发展新路径。论坛同期，也将组织中国EV产业与泰国政、产、学、研等核心机构展开深度拜访交流对话。2026年度，将结合相关课题，组织针对产业发展需求的季度双向对话系列。

02 泰国汽车产业现状及投资环境介绍

泰王国驻上海总领事馆投资处暨泰国投资促进委员会（BOI）上海办事处主任、领事钟宝芬（线上）表示，中泰关系友好、产业互补性强，泰国汽车配套东盟第一、全球第十，与全球17国签署自贸协定，可为中国企业出海提供优惠关税。新能源汽车领域可享企业所得税最高免13年、设备与原材料进口免税等政策，允许外资100%独资、可合法永久持有土地，且政策稳定透明，企业既得权益可持续。她认为，泰国是中国汽车产业链出海的低风险、高潜力优选地，中资已成为泰国新能源市场最重要投资力量。

泰国电动汽车协会荣誉会长Yossapong Laoonual（线上）认为，泰国新能源汽车渗透率快速提升，中国品牌贡献半数以上车型，市场空间广阔。当前充电设施增速不及电动车增长，直流桩分布不均，电池依赖进口，电池生产、梯次利用、回收循环等环节存在巨大合作空白。他提出，中国在整车、电池、充电领域具备全球领先优势，与泰国深度融合可共同打造东盟新能源汽车核心制造基地。

WHA伟华工业区中国区董事总经理赵迪（线上）分享出海选址逻辑，他认为，泰国是中国汽车及高端零部件出海的优选之地，相比东南亚其他国家，其劳工效率更高、产业配套更完善、能源供给更稳定、外汇自由度更高，且可灵活引进外籍劳工补充人力缺口，能有效降低企业出海落地的运营成本与风险。同时，泰国依托东盟自贸区及与全球多国的自贸协定，可成为中国企业辐射东盟、对接欧美市场的重要枢纽，助力企业实现全球化布局。

03 整车、核心零部件出海布局

长安汽车东南亚事业部采购高级总监郭兵（线上）认为，泰国是中国车企全球化的战略枢纽，应坚持“本土制造+区域辐射”思路，响应EV3.5政策提升三电本地化率，将泰国打造为全球右舵车基地，依托东盟自贸区拓展澳新、英国等全球市场，推动中国车企从产品出海向体系出海升级。

国轩高科亚太运营管理中心负责人许家齐认为，泰国是亚太电池产业布局的核心支点，政策导向明确、整车集群突出。他提出，中国电池企业应从产品出海转向生态出海，以泰国为中心辐射整个东南亚，助力泰国构建自主完整的新能源供应链。

航盛电子总裁助理、战略发展部总监涂莉娟认为，泰国是中国汽车电子从“借船出海”转向“生态出海”的关键桥头堡，既可配套中国车企，也可对接日系车企。出海需直面成本上涨、配套不足、原产地追溯、贸易调查等风险，必须把高附加值环节落地泰国，推动技术融合、标准共建、合规先行。她提出，中泰产业链不是简单配套关系，而是互补融合，应共同制定东盟标准、共建绿色生态。

麦迪克（上海）机器人总经理张建林认为，泰国汽车产业正加速向智能电动升级，对模块化、轻量化底盘需求旺盛。中国线控底盘、滑板底盘技术具备全球竞争力，可简化海外生产流程、降低投资门槛，是差异化出海、高端化出海的重要方向。他表示，愿以先进技术赋能泰国车企本地化生产与供应链升级，寻找合作伙伴共同开拓市场。

04 新能源基础设施建设

领充新能源海外总经理杜安杰认为，泰国充电配套严重滞后于车辆增长，认证趋严、电价调整、电网薄弱是三大核心挑战。中国充电企业出海不能只做设备供应，应转向“光储充一体化”能源方案，推动中泰认证互认、金融协同。他提出，以生态出海支撑整车出海，才能真正补齐新能源出海短板。

阳光电源充电事业部重卡行业总经理许术方认为，泰国电网承载力不足是制约电动化的关键瓶颈，补能设施与车辆推广存在“先有鸡还是先有蛋”的矛盾。中国光储充技术成熟、成本优势明显，可在园区、场站率先落地，以能源解决方案先行带动整车与零部件出海。他提出，大功率充电与固态变压器技术更适合海外场景，可有效解决电网薄弱痛点。

耶书伦新能源董事长段洪涛认为，泰国物流重卡电动化提速，固定充电站投资大、周期长、落地难，移动充电是高效补能方案。企业应走场景化、轻量化出海路径，以产品优势快速切入市场，再逐步推进本土化生产与合作。他提出，移动充电+光伏储能可形成发储充用闭环，适配泰国及东盟市场特点。

05 智能网联与数字化服务

地上铁副总裁兼海外业务负责人赵倩男认为，中国汽车出海已进入“体系化出海”阶段，服务必须同步出海。地上铁将中国商用车运营、维保、充电、碳管理经验复制到泰国，打造本地化服务体系，补齐海外售后短板。她提出，服务链条协同出海，才能保障中国车企在泰国稳健运营、长效发展。

厦门雅迅智联海外事业部总经理田建军认为，东南亚出海必须做好顶层架构设计，采用“新加坡投资、马来西亚研发、泰国生产”模式效率最优。出海必须重视属地化合规与二级供应链配套，依托东盟自贸区政策实现风险可控、高效布局。他提出，这是中小零部件企业稳健出海、辐射欧美市场的可行路径。

阿里云AI汽车行业高级解决方案架构师郑洋认为，AI和汽车行业正在加速融合，未来，全栈AI云将支撑全球车企建立领先的技术架构与智能体验。

06 出海全链路保障服务

大拓律师事务所合伙人张春红认为，泰国营商环境对中资企业十分友好，注册快、税负低、社保轻、利润可自由汇出、土地可永久持有，是出海低风险选择。出海必须做好架构设计、BOI申请、土地尽调、用工合规，专业法律服务可大幅降低投资风险与时间成本。她表示，泰国大拓律师事务所已服务1800家中企落地，可为汽车全产业链提供一站式法律财税保障。

上海银行总行跨境金融部高级副经理姚春艳认为，汽车产业链出海需要全周期金融支持，涵盖结算、汇兑、避险、融资、担保等。银行应围绕产品出海、产能出海、资本出海等不同出海形式为企业提供定制化解决方案，通过跨境投资政策辅导、货币汇兑、贸易融资、跨境银团、内保外贷、汇率避险等产品和服务有效支撐企业在泰投资与运营。